2009年GSX-R1000的销售困难，没有停下改善的脚步，针对配备及组件设计重新调整，车身重量比2009年款减轻两公斤，燃烧效率也提升了许多，采用与MotoGP相同的全新锻造活塞，搭配全新BPF可调式倒立前叉，压缩比提升到12.9:1，升级BREMBO卡钳并减少前轮重量，提供更好的机动性，近年的世界拉力赛，2012GSX-R1000横扫了十次世界冠军，可以说是赛道上的最强王者。
在2009年左右，铃木开始学习研发低级别排气量的GSX-R125，但到了2017才开始在科隆发表并贩售，铃木将它定义为能给初学者轻松上手的车款，124cc DOHC 双凸轮轴引擎有着15匹马力，车身重量仅134公斤，并实现最好的马力重量比，采用正立式31mm前叉，以获得较轻的车身，搭载与GSX-R1000的的LED大灯，以及Keyless免钥匙系统，让骑乘上能多一点玩乐。
在2009 GSX-R1000量产后的8年，2017年 GSX-R1000第一次有两种版本提供，一般版及高阶版GSX-R1000R，都是使用同一颗999cc DOHC 直列四缸引擎，电控部分一样有10段循迹模式，能够允许在行进途中改更设定，S-DMS 骑乘模式、快速排档系统也没有少，为了保持中低转速动力，导入大量MotoGP赛场的技术，强势宣称抢回公升级跑车的王座。