在MotoGP中曾经因为财务问题而在2011年提出分手的铃木，沉寂了四年后于2015年又提出复合回归MotoGP赛道，而这几年来铃木的厂队以及量产车表现日益增强，车手驾驶铃木厂车甚至又站回了颁奖台位置，今天我们就要来谈谈铃木的当家跑车GSX-R的历史。
1985年第一代GSXR始祖的诞生，每个人只要一听到GSX-R750不外乎联想到直列四缸，全包覆整流罩以及铝合金车架，这些特征更加确定未来几代的基础。实际上这部车提早一年1984年开始销售。称它为GSX-R，后方没有搭载数字，当时根本打遍天下无敌手。以398cc直列四缸加上跑车设定可以说是震撼炸弹。而这部老祖宗更为往后推出的GSX-R奠定基础，引起潮流。
长又扁平的车身、独特双圆头灯、摇篮式铝制车架，超乎惊人的羽量级车重152公斤；相比其他对手来看整体轻盈了不少，而且当时GSXR一代已采用水冷技术了（当时其他车款还是以风冷为主，渐渐转向水冷）
1985年GSX-R在国际车坛引起各方注意。全新搭载铃木自家研发进阶型冷却系统（Advanced Cooling System，SACS）的油冷引擎、依旧采用扁平的车身，属于当时GSX-R750自有一大特色。以当时106匹马力搭配176干重，依旧相当出色。
1986年推出GSX-R750R特别版，采用单座和改良的悬挂及至动力。1987年更加优化悬挂系统，油箱部分也加大提升续航能力。
1986年发布了GSX-R750R特别版同时，原先400cc的引擎推出大改款，在后方加上400字样作为区分。原先的摇篮式车架已经不再沿用，取而代之是时最先进的铝制Beam-frame车架（随后
原厂也有针对大排量车种进行升级）。引擎冷却系统也更加优化，采用铃木进阶型三向冷却系统（铃木AdvancedThree-WayCoolingSystem，SATCS）水冷、风冷、油冷一起来；在外观上独特的双圆灯改成方灯设计，但后来又改回经典双圆灯。1987年推出小改版，轮框和排气管做些更动。1986年─GSX-R1100
在1986年，GSX-R1100应该对于很多人是梦想神驹，而且大排气量油冷1052c.c.四缸引擎下可以产生128匹马力，车身干重只有197公斤。车架选用GSX-R750铝合金车架，当时大马力拥有短暂改装流行，把1100的引擎塞到750的车架内。
如果你认为GSX-R一定是采用许多竞速科技下去打造，并搭载大排量的引擎化，那你就错了！RB50采用小巧玲珑的50cc.单缸引擎，采用环抱式铝合金车架，搭配GSX-R外形的整流罩，最后加上GSX-R贴纸！这些小摩托相当抢手，当时许多已经拥有GSX-R750或是R1100的车主，必备的第二台『玩具车』。
在GSX-R1100发表一年后，铃木再次展现他们的才华，有史以来排气量最小的四缸车款GSX-R250，138公斤羽量级的车重，加上可产生45匹马力的引擎，248c.c.搭配16气门双凸轮轴，如宝石般耀眼的存在。