随着GSX-R1000已成为GSX-R系列的全新标准，旗下两台R750及R600也理所当然的进行改革，更流线的造型，让骑乘姿势显得
更低更趴，比起GSX-R1000，更新奇的是引擎更轻巧了，也减少了燃烧室的空间，让压缩比增加，提高马力及机械效率，增加了ECM运算速度和内存容量，使电子燃油喷射系统效率更好，外观共享了底盘和车架设计，差异不会太大。
2005年款GSX-R1000增加了引擎排气量，由原本988cc提升到999cc,马力达到170匹，干重则再次下降到166公斤，比许多600cc中排气量车更加娇小，这是铃木开发车辆多年以来，首次马力大于公斤，让速度能发挥到极限，刹车系统安装了新式卡钳及310mm的碟盘，让刹车力道更足够，燃烧室空间也又有做一些修改，令压缩比由12.0:1提升到12.5:1，使引擎更加狂野。
自从铃木推出初代GSX-R，到2006年已有20多年发展历史，依然积极的开发及设计，2006年款的GSX-R750/GSX-R600使用的是直列四缸引擎，首次使用辅助平衡轴，使引擎性能更加平顺稳定，具有改进过的缸径及尺寸，更新的燃油喷射与排气系统，搭载与GSX-R1000同样的新型离合器，降档变得轻而易举，同时仍保持良好的油门控制。
2007年的GSX-R1000拥有前所未有的动力，采用最新SDTV双活瓣电子喷射系统，最高可达到185匹马力，喷嘴由4孔改为12孔，让动力表现有一定的增长，另外共有三种(干地、混合、雨天)三种动力模式，可依照路况来做选择，在电控方面也有相当的进步，增加四倍ECM运算技术，将排气管改为左右双管，是过往排气效率的一倍，水冷箱也加大了10%，使得引擎更容易散热。
2008年的GSX-R750与R600只进行了一些小调整，与2006年的版本几乎相近，车重虽然增加可是却拥有相同的马力及扭力，SDTV(双活瓣电子喷射系统)的进气孔由4孔改为8孔，以便增加燃烧速率，也更新了ISC(怠速控制系统)，控制空气进入引擎的闸门，让转速相对提高，皆搭载了S-DMS(铃木骑乘模式选择器)，同样也有三种模式可供选择，虽然没有太多变化，但改造的地方却非常实用，引人注目。
又是一个基数年，代表GSX-R1000又要推出全新版本，燃料式压缩比提升到12.8:1，可调节的脚踏板，骑乘起来非常舒服且稳定，新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速稳定，能应付颠簸的路段，下进气管缩短了10mm，保持高转速下的进气效率及马力输出，新登场的SCAS(铃木离合器辅助系统)拥有滑动离合功能，在降档时能够减少离合座所承受的压力，升档时增加离合座压力，使用离合器时能更方便操作。
2011 GSX-R750仍然坚持使用2006年的引擎设计，车身重量为190公斤，使得148马力具有令人垂涎的动力重量比，安装了全新的Showa BPF前悬挂及BREMBO卡钳，轴距从55.3英寸缩减到54.7英寸，让入弯时能更灵活，燃油效率也提高了10%，S-DMS动力模式则由先前的三种缩减为两种，GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤，主要差异在引擎部分，其它大致无任何明显差别。