1988年GSX-R400，更换第二代Beam-frame车架，即使现在来看仍然漂亮的工艺。整体观感是历代GSX-R车系里最耐人寻味的一款，更多线R，全新的摇臂搭载。当中1989款GSX-R400R SP更是精华，配备了更坚固的车架，“R”版本的摇臂，“SP”版本悬挂系统以及变速箱，以及独特的单座盖设计。
1988年GSX-R车系向的车身说再见，迎来更具曲线的设计。第二代’Slingshot’（以化油器设计而命名）GSX-R750，采用全新设计车架、造型以及重新打造的引擎，引擎拥有更短的冲程以及更大的缸径。马力提高至112匹，但重量却来到了195公斤（干重）。1989年进行一系列改善计划，也就是，引擎换回与旧款一样的长冲程引擎，马力来到了120匹；外观还新增了单座盖，较密齿比的变速箱以及铝制油箱，如今也是很顶规配备猛兽。
1990年GSX-R750换成了R版的长冲程引擎，失去一小部分马力来到115匹，换上了倒立式前叉。随即在1991年，铃木进行大幅度修改，采用全新整流罩类似1990年的双灯GSX-R400，车重来到了208公斤（干重），跟上一年相比增加了15公斤。但这只是一个过渡期，1992年推出全新R750登场。
与1986年的初代相比，GSX-R1100首次发生了重大变化，采用全新车架、排气量更大的1127c.c.引擎，一年前似R400、R750圆滑的外型设计。加上R750一样的Slingshot化油器，马力提升到142匹，但也让整车重量增到210公斤。同时期YAMAHA 发表了FZR1000 EXUP，更大的马力、更轻盈的车身、更犀利的操控，顿时GSX-R1100毫无光彩，使得那几年更新骑姿几何学。
1989年GSX-R250加入铝制车架，全新设计的外观设计以及摇臂，让这部车更加运动感；为了更加运动性，原厂也推出了R250R车款以及随后推出搭载可调式悬挂的高阶版─GSX-R250R
SP。有趣的是，高阶版的车重不减反增，重量从138公斤来到143公斤，但马力依旧维持在45匹。而在数年后，GSX-R250停产，但可靠消息指出，铃木可望在明年重新推出GSX-R250／R300，搭载并列双缸引擎，相当值得期待。
1990年的GSX-R400令人讶异之处，放弃前身的GP式横梁框架，投入了旧式摇篮式车架的怀抱。但好消息是，首次加入了倒立式前叉，马力小幅度上升，来到了167公斤。造型从两个前灯移到透明面板后面。对于400cc级别来说，这真的是结束的开始，GSX-R400自1984年发表至今第四次大改款，自此一直都没有显著地改变，直到1995年生产终了，不会在任何更动。
从外观看去，1992年的GSX-R750W看起来跟1991的差不了多少，但它却是一辆不同的野兽。最大亮点在于名称尾端『W』一字，代表采用水冷式设计。车架与引擎也是为它重新而设计。从历代改款至经，GSX-R车系逐渐变得又大又臃肿（干燥重208公斤）。隔壁家HONDA在1992年，推出更轻，更快，更大CC数引擎的FireBlade车款。值得注意的是，铃木在这期间推出了动力稍弱（106匹马力）的GSX-R600，开启了全新的市场战局。