1993年GSX-R1100有点像恐龙，过时的存在，但它还是进行了有史以来最大的改造升级，采用全新的水冷引擎，动力来到155匹马力，重新设计的底盘，具有更高的刚性。虽然进行了改造，但它还是相当沉重达到231公斤干重。1995年全新的摇臂搭载于GSX-R1100，帮助它进行朔身。不过，GSX-R1100的定位比较偏向『旅跑车』、其对手为KAWASAKI ZZ-R1100，而非其他公升级跑车。持续到1998年，以GSX1300R Hayabusa『隼』来替代，GSX-R1100也正式结束它的一生。
虽说GSX-R750是跑车的老祖宗，如今却是敌人十面埋伏，包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年，铃木推出了GSX-R750 SRAD来回应各位的期待，铃木 Ram Air Direct之缩写，采用新式进气系统，这部车的灵魂来源自GP赛车的铝制Beam-frame车架、短冲程128匹马力引擎以及经过风动测试的全新造型。车重也因此大幅削减了20公斤，剩下179公斤，也让铃木再次回到该级别的竞争对手之一。
在1998年再次进行打造，加入了燃油喷射系统，马力提升到135匹。其余的部分在2000年后才有所更动。而在此同时，GSX-R600的改动与R750一样，只差在动力以及刹车部分较R750低阶。
2000年式的GSX-R750是一个跨时代的发明，更小更强大的电子燃油喷射引擎，能输出141匹马力，为了让车身更符合空气动力学，车高降低30mm，骑乘起来更有舒适感，摆臂延长了20米，轴距保持在1400毫米，以便有良好的操控性及牵引力控制，重新设计的仪表板，增加了LCD讯息(里程表、冷却液温度、时钟等)，虽然当时是以1000CC公升级当道，但GSX-R750仍屹立不摇的存在着。
GSX-R600也采用与R750同样的更新，使用38mm电子燃油系统，但经改良后马力又更强了，加大了缸径及缩短冲程，有利于引擎高速转动，新款的GSX-R600比起上一款更显得流线%，车身也更小巧轻盈，减轻了11公斤，钻石型头灯有利用SRAD进气系统的布置，可以运作得更有效率，2001年式的R600车型一直延续到2003年，几乎没有任何的变化。
2001年，铃木推出了GSX-R1000，取代了三年前突然停止生产的GSX-R1100成为旗下最强大的型号，早期大多数公升级车款如YAMAHA YZF-R1，是以750CC引擎作为基础，当然GSX-R1000也不例外，引擎是经由GSX-R750重新设计的，能在9500转时达到160匹马力，最高时速为278公里，0到100公里加速只需3秒，除此之外没有改变，车身也与R600及R750相仿。
经过在赛道上取得优异的成绩后，铃木并没有停下脚步，2003年GSX-R1000终于进行了改造，慢慢跳脱R600及R750的框架中，成为独树一格的车款，安装了最新的四活塞卡钳，可以抓住300毫米的碟盘，有助于刹车力道的控制，引擎保持在988cc数，但在气缸之间增加四个通风孔，以释放活塞下方的曲轴箱压力，发挥出更大的马力及扭力，尾灯也由LED给取代，将会以全新姿态来主宰赛道。