在Race模式下，小编依然觉得这颗引擎必须要到3,000rpm后才能发挥出最大潜力出来，虽说3千转以下的动力还是不错，但还是觉得少了一些什么。而另外一个重点就是DCC悬挂的变化，在Race模式之下，你可以明显感觉得到它的悬挂系统瞬间变得非常硬朗，从路面传递到驾驶者身上的震动和回馈也立刻变得非常明显。如果你是一个经常喜欢跑弯路或者山道的驾驶者，建议你把它切换到Race模式，它会让你欣喜不已，而且悬挂硬朗得来又不至于让其他乘客觉得很不舒服。当然如果你不需要太强的动力输出，又想把悬挂设定得硬朗一点、排气声浪运动一点，那么也可透过Individual的自定义模式来调整你要的各种设定。
另外一点就是它的全时四轮驱动系统和限滑差速器，这两套系统的加入真的很大程度的补足了GolfGTI身上的缺点，因为是四驱的关系加上有LSD的加持，让它在弯道中的循迹性和指向性非常出色，远胜于GolfGTI，而这也导致驾驶者不再需要耗费太多的精神和技巧，都能轻易把它在弯道中给掌控好。除了我们上面提到的梅赛德斯AMGA45以外，本地很多人还会同时想到本田思域TypeR，毕竟会买这些车型的人说不定也会偶尔把它开到Sepang赛车场过过瘾。其实两者在性能数据上并不会相差太远，但在弯道和赛道中的表现并不会在同一个层次，且看小编的个人分析。
一来因为思域TypeR是手动车的关系，加上是前轮驱动，因此在高速入弯和赛道中需要更强的驾驶技术才能把它给驾驭好甚至是发挥到它的极限，否则很容易丢失最佳路线，甚至出现转向不足一直要补方向盘的情况。所以说如果技术还不到位的话，基本上思域TypeR落在你的手上，就只能用来玩一下直线冲刺而已，其它的都是浪费。反观GolfR，因为是双离合器变速箱的关系，驾驶者免去了自行换挡的任务，而且以目前双离合器变速箱的技术和效率而言，其实它的换挡效率已经比专业赛车手还要快，而如果你还是觉得自主换挡比较可靠的话，当然你也可透过方向盘后方的换挡拨片去完成。
而另一个重点就是四驱对比前驱车，在弯道和起跑点还是会有它的先天性优势，就算你自问不是一个技术高超的车手，你也可以很放心的把它开到赛车场上，只需要顾好你的油门、刹车还有最佳路线的部份，其它的就交给它的底盘来替你处理。其实GolfR是一款很好上手的高性能车型，我们不谈赛道，我们只谈一般日常驾驶，就算今天你的家人着你的GolfR外出逛街购物或者是上班也不会觉得压力，甚至会觉得它和一般普通房车没什么差别。只需要预先切换到节能、舒适或舒适这三种模式，方向盘就会变得很轻盈很好转动，引擎也没有非常扰人的排气声浪，加上DCC在这三种模式下会让悬挂切换到偏舒适的设定。