如今，耿昭杰虽然已经光荣退休，但他仍然惦记着一汽的发展。“我有两个梦想，一个是一汽换型改造，这个梦想基本实现了；另一个是轿车梦，这个梦只实现了一半。”耿昭杰不无感慨地说。
今年初，随着一辆雅白色帕萨特混动车型的下线万辆汽车的下线，成为国内累计产量突破2000万辆的首家乘用车企业。上汽大众能取得如此成绩，要追溯到桑塔纳的国产，而主导、实施这一切的陆吉安功不可没。
1987年，陆吉安由上海经委副主任“空降”到上汽公司出任董事长，受命领导桑塔纳的国产化工作。上任之初，陆吉安就接到“死命令”：3年内桑塔纳国产达到25%，否则上海大众就关门。
然而，桑塔纳当时的国产率仅为2.7%，只有5种零件能够国产。同时，桑塔纳国产化每个零部件都有一部厚厚的标准质量书，而中方合作伙伴对这些几乎毫无了解。
在陆吉安的带领下，中方大批引进零部件企业，总投资甚至超过了上海大众两倍多；大众方面也开始投入大量人力、物力。此外，陆吉安申请将桑塔纳的利润转化为国产化基金，为桑塔纳国产化，以及改造零部件厂提供充足资金。通过5年半时间的努力，桑塔纳国产化率从2.7%上升到85%。
时至今日，上汽大众依然是国内领先的汽车企业，而桑塔纳依旧在A级车市场中占据一定的影响力。在这里，人们不得不感谢陆吉安，是他将上海大众引领到一条正确的合资道路上，也成为日后国内汽车合资企业的国产化，提供一份可供借鉴的范本。更为重要的是，由此打造的零部件集群，不仅为上汽的成功奠定了基础，也为促进整个汽车产业的发展立下汗马功劳。
“我毕生都在从事自己喜欢的科研事业，虽遇到过不少辛酸和苦闷，但也尝到许多快乐和甘甜。”作为中国工程院首批院士，也是中国第一位汽车院士，郭孔辉近期在接受采访时曾发出这样的感慨。
郭孔辉在大学期间就展现出对汽车传动方面的喜爱与天赋，在“汽车传动中应用自由离合器的设计”的课题时，他就发现苏联楚达科夫院士著的“汽车设计”存在错误，并凭借自己的推导钻研提出修正。
让郭孔辉声名鹊起的是其主导解决红旗轿车的高速操纵性问题，当时，作为国宾车的红旗在高速和刹车时都有不足。接到任务后，郭孔辉把全部精力和时间都投入到汽车技术研究，并最终解决“红旗”存在的问题。
此后，郭孔辉一直奋战在科研的第一线，是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域的主要开拓者和学术带头人。
值得一提的是，无论在任职长春汽车研究所，还是在吉林工业大学期间，郭孔辉在教学和培养新人方面都不遗余力。、他总共带过300多个硕士、博士和博士后。目前，他的这些弟子已成为中国汽车工业的栋梁人才。