可能有读者会提出，连接中断了车辆直接停下。但这个时候停车恐怕并不是最安全的选择，因为当时那辆车可能正在路中间。堵塞交通事小，被后车追尾就麻烦了（更别说遇见洪水、泥石流、山体滑坡之类紧急情况）。
显然，一旦出了岔子，远程操控员反而会让自动驾驶汽车的处境更加危险，还不如直接让 AI 开车呢。
也有人会认为，远程操控员就是家长，他们在危险时指导指导 AI 系统这个孩子又怎么了？这当然无可厚非，而且远程操控员也没坐在车里啊。不过，远程操控员的介入还是会让人怀疑 AI 的能力，这样的表现线 的标准吗？
在一些“自动驾驶者”看来，掺杂了远程操控员的自动驾驶汽车就不够“纯粹”了，它们不再是真正的自动驾驶汽车，只是另一种形式的半自动驾驶罢了。
除了之前提到的断连风险，还需要考虑屏幕前的远程操控员，他们也是风险之一。
从理论上来说，远程操控员必须时时待命，一有问题就及时介入。不过转念一想你就会发现，这一块的理论与实际恐怕很难完全对应。
还是回到远程操控员这个变量上，如果在接到介入通知时，操控员在协助另一辆自动驾驶汽车脱困呢？即使这些坐在屏幕前的远程操控员时刻终于值守，就能确定自动驾驶汽车传递给他们的驾驶环境信息完全正确？如果摄像头失灵了呢？如果传感器回传的数据不够怎么办？如果操控员训练不够或者加班疲劳了怎么办？这些可都是风险。
坐在远程操控车上的乘客，会有十足的安全感吗？恐怕难。因为乘客不但看不到屏幕后的远程操控员，也无法评估操控员的能力与意识。
说到自动驾驶汽车的连接，许多人从没有半点担心，因为他们觉得这些车辆会“沉浸”在各种通讯连接中。
当下，市场上围绕自动驾驶汽车的通讯技术很多，V2V（车对车）就是其中之一。简言之，在行驶中车辆能互相“通风报信”，前方遇见拥堵或障碍的车辆能通知后方车辆及时绕路。
除了 V2V，还有 V2I（车辆对基础设施）通讯技术。举例来说，大桥能及时告知后方车辆桥面现在是否适合通行。
OTA 也是一项相当重要的技术，有了它自动驾驶汽车就能将数据回传云端，同时从云端接收软件补丁和升级包。
诚然，类似 V2V、V2I 和 OTA 这样的远程连接功能都相当好用，但对真正的自动驾驶汽车来说它们只能算辅助，对车辆安全性来说并不至关重要。也就是说，我们无需对此类辅助性功能报以过高的期待值，因为终极目标是能完全单独行动的自动驾驶汽车，毕竟人类开车时可不需要什么远程连接。
更加严格的来说，未来自动驾驶汽车在没有 GPS 时也应该能正常行驶（只靠车载地图），毕竟这项技术带来的导航功能也才出现没多少年，而在那之前人类不是照样在开车。