第八代高尔夫，在国内也不好去吹它什么，毕竟这个级别选择太多了，轻松就能挑花眼。但相信只要能够把配置做起来，保证大众一贯的“德味”，还是能有人愿意买单。毕竟在两厢车中像这样稳重又不失创意的产品真的不多了。
目前主流的纯电动产品，基本都是往“等速500+，实测400+”这样的续航能力去做，得益于电池组技术的进步，要实现长续航的难度比早两年可低多了。教授前段时间参加了一次纯电动车的试驾，满电300km左右的续航能力。说实话，一天开下来焦虑的不行。总觉得再多点就好。那么，续航到了400km的纯电动车，你用起来会焦虑吗？
鉴于纯电动车的独特性，教授就以自己的使用经历为例，与大家分享一番，观点并无普适性，各位可以随意看看：
笔者有位亲戚前段时间买了某品牌的纯电动车，官方数据综合续航400km。厚着脸皮拿自己车与其换着开了一个月，由于笔者车位无充电桩，要充电一定要去外面。笔者觉得每天上下班一天封顶60km，一周一充问题不大。
但不过呢，开惯燃油车后，体验纯电动最大的差异是——用车要有规划。如果自己无充电桩，很容易发生：充电时间与你的生活时间有冲突。一次去白云机场接个朋友，折腾完后，还剩70km续航，第二天还要上班，那时候已经晚上11点，问题来了：不充电，明天下班时就是顶着紧巴巴的续航回来，充电呢，只能陪着等一小时，再把车开回去。晚上耽误休息。
偏偏笔者又是那种缺乏规划的人，这样的事情，遇上了不止一回。每次都是凑合着充一小时，补个30%左右续航，在这一个月中，我感觉我的生活一直在迁就这辆车，至于续航多和少真没感觉，反正总要充电。
对于普通用户来说，笔者认为：你自己是否有固定且方便的充电桩，直接决定了你的用车体验。很多人关注新能源车的长途续航，其实反而意义不大，真开高速，全国服务区基本都普及了充电桩。但是在城区内反复的短途行驶，更容易影响你对纯电续航的误判，当充电时间开始占用你的生活时间时，你对这车一定是有槽要吐的。
10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。未来两个品牌的核心动力真的没差了！
除了集团内产品的动力共享，这个计划更长远的目标是：它除了为吉利控股集团旗下品牌供货之外，还将为第三方厂家供货，动力总成将成为吉利集团新的利润增长点。
总有人说“是吉利拉起了沃尔沃”还是“沃尔沃成就了吉利”？九年前吉利18亿美元从福特手中拿下沃尔沃的时候，当时的沃尔沃肯定不算什么优良资产。之后的发展在很多观众看来也是挺奇怪的，吉利保证了沃尔沃巨大的自主权，并且明确在条约中指出“吉利不能直接使用沃尔沃技术”，仅做一个幕后股东。在领克出炉前，也没感觉吉利从沃尔沃手中套出什么实质性的好处。这次的动力业务算是合作的一个里程碑。