四年前，曾经斗得你死我活的两大网约车公司合并，被保留品牌和平立性的快的，却渐渐从网约车市场中淡出，这些年到底发生了什么？快的还在吗？
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2月25日，据启信宝信息，杭州快迪科技有限公司（即快的打车，以下简称“快迪科技”）发生多项重要工商变更，其中法定代表人由程维变更为王庆山，同时，程维也不再担任执行董事兼总经理，由王庆山接任。
对此，滴滴方面回应《中国企业家》时称，快迪科技是滴滴下属子公司之一，子公司的法人代表变更属于内部正常的调整变更，对广大用户没有任何影响。
早在2015年，滴滴与快的就已经合并。当年2月，两家公司共同对外宣布滴滴CEO程维与快的CEO吕传伟同时担任联合CEO。同时，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
如今四年过去，快的早已从移动出行领域的排头兵变成了滴滴的下属子公司，在众人的视线中渐渐淡去。这期间快的经历了些什么？为何消失不见了？
2014年初，在分别获得腾讯、阿里巴巴的投资后，滴滴与快的开启堪称疯狂的补贴大战，程维曾在公开场合透露，当时一天最多补贴了1000多万美元。到了当年5月，两家公司已经烧掉近20亿元，补贴大战随之告一段落。
根据易观国际发布的2014年第四季度监测报告，截至2014年12月，在中国打车APP市场累计账户份额统计中，快的、滴滴的数据分别为56.5%和43.3%；与此同时，快的覆盖360个城市，滴滴覆盖300个城市。
无论是市场份额还是城市扩张，彼时快的都略胜滴滴一筹。尽管与滴滴合并有助于扩大市场规模，钳制Uber中国，但背靠阿里的快的未必不能靠着一己之力杀出重围。
令人没想到的是，第二年的情人节，一对宿敌顷刻化干戈为玉帛。2015年2月14日，快的与滴滴联合发布声明，宣布两家实现战略合并。
针对外界的困惑，吕传伟给出了自己的说辞。2月14日，他在内部邮件中表示，快的与滴滴合并的原因包括：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
和吕传伟一样，在发布联合声明的当天，程维也发了一封对内公开信称，其与滴滴总裁柳青、邓冉启动的一个情人节计划已经“做到了”。
而在与快的合并之前，滴滴曾和易到用车闹出过绯闻。2015年2月3日，多家媒体报道称滴滴与易到用车已达成合并意向，合并后的公司将为“滴滴易到”。