2月13日晚上9点53分，一道亮光划过，杜辉驾驶着G8638次列车抵达成都东站，结束了当天的值乘任务。这是杜辉作为火车司机的第32个年头，也是他的最后一个春运。再过2个月他将与动车组列车挥手告别——西南地区首位动车司机就要退休了。
作为一位高铁司机杜辉无疑是幸运且光荣的。2010年四川首条快铁线路成灌铁路开通运营，当时驾驶着D6139次列车的杜辉成为首发司机，西南铁路自此迈入动车时代。
1969年，杜辉出生于一个铁路家庭，从小生活在铁路旁的他总会想象，将来有一天他也能坐在火车司机的驾驶位上。
1985年，他进入西昌机务段工作，却成了检修车间的一名熔焊工。追梦之路暂时转弯，但他并没有灰心丧气。1992年，他抓住机遇如愿成为一名机车学员，从此踏上了火车司机的梦想旅途。
“最开始在成昆线开货车，东风一型内燃机车，时速只有二十多公里，驾驶环境也不好。西昌至普雄段160多公里，要开八九个小时，一趟下来，满脸油污。”他回忆。
2010年，成灌快铁开通运营。虽然经过了铁路部门的专业培训和严格的上岗前测评与考核，但是当时西南地区还没有哪个司机真正驾驶过动车载客运行，杜辉和其他首批动车司机都是“摸着石头过河”。
经过不断地摸索，面对成灌线坡道多而导致的列车不平稳的现象，杜辉首创了“三固定、三调整”的平稳对标法，后被命名为“杜辉动车平稳对标法”。
如今55岁的杜辉已经成为了四川高铁新线开通名副其实的“首发专业户”，曾担当包括成灌、西成、成自宜等7条线路的开通首发，可以说他就是见证西南高铁发展的“活化石”。
至此，他历经内燃机车、电力机车、动车三个时代，能够熟练驾驶16种车型，安全行车超过6000趟。
“2006年左右，我调动到成都机务段，那个时候还是绿皮火车，每到春运那真的是乌泱泱的一片人，人挤人啊！”杜辉回忆。
人多，这是在杜辉记忆里春运的真实写照。“基本上那时候火车都不能准点发车，我从司机室往后望黑压压的一片，要等所有乘客上了车才能开走。”他补充。
无法和家人吃团圆饭，也是杜辉的春运记忆。“但是你想，我把那么多的旅客平安送到家，让他们与家人团聚，我自己就不值得一提了。做了这份工作，就是要耐得住寂寞。”他说。
今年春节假期，除了大年初三（2月12日），杜辉都要驾驶动车奔忙在铁路线上，把成千上万的旅客安全送到亲人身边。