定了！濮阳高铁站站房正式获批复！建筑面积将(2)

　　今年濮阳两会上，我市领导层已明确“濮阳最大的短板是交通”。瓦日铁路（汤阴经濮阳至台前段由原单线地方铁路升级为复线电气化而来）由于是货运专线，通车以来的事实已证明在客运方面让濮阳市民又爱又恨，完全是个鸡肋，仅有的一对郑濮车由于是长途车返郑后套跑，晚点频率较大。

　　，候车厅售票厅面积狭小，正常只能容纳200多人，因此一到节假日，候车人数达到八九百人乃至千人以上（最高峰值记录达1500人），就相当拥挤，有极大的安全隐患。

　　鹤壁东站站房设计最高聚集人数800人，濮阳站房将近其一半，设计最高聚集人数难道是400人？

　　郑济高铁通车后，其开通濮阳东站将取代飞龙汽车站成为濮阳人民出行主票车站及窗口，因此该站房面积远远不能满足实际需要。让这个站房“高大上”仅仅是面子问题，而出行实际需要就重要的多了！省内外郑万、郑合等高铁沿线站房，都是由地方出资扩大站房面积，很多二台四线平方米起。

　　广大市民殷切希望，也相信市委市政府能协调各方，扩大站房面积与最高聚集人数，让濮阳人民从容出行，让外地人为濮阳形象点ZAN！

　　相比鹤壁东站、新乡东站、安阳东站，濮阳东站的规模确实显得“袖珍”了许多！但6000平方米站房规模只是本次征集的方案，最终方案尚未确定。通过市政府多次努力，濮阳高铁站由6000平方米站房规模调整为26000平方米，面积增加了20000平方米，扩大了4.33倍。

　　截至8月底，郑济铁路濮阳段项目已完成投资19.4亿元。其中，征地拆迁完成投资5.9亿元，铁路工程建设完成投资13.5亿元。

　　征地拆迁方面：已累计为施工单位提供永久用地1755亩（供地率89%）、临时用地1399亩（供地率89.5%），完成拆迁23万平方米，完成各类管线处，保障郑济铁路濮阳段工程建设顺利推进。

　　工程建设方面：郑济铁路濮阳段正线工程累计完成路基CFG桩16889根，占比92%；水泥搅拌桩累计完成27124根，占比100%；土石方开累完成148万立方米；濮阳特大桥钻孔灌注桩累计完成6490根，占比94%；承台636个，占比79.8%；墩身589个，占比73.9%；箱梁架设105榀，已架设箱梁3.36公里。

　　龙门吊正在吊起第46榀箱梁（48#—49#墩），每榀箱梁都有固定的安装墩位号。

　　高铁，作为中国的一个名片，给中国带来了巨大的经济效益。我国高铁自产生到如今不过数年，却一路过关斩将，超越了拥有数十年经验的日法等国家，一跃成为世界第一。可想而知，我国在高铁方面耗去了多少心血，也看出高铁在我国的地位之重。这不，河南为了拉动经济进一步发展，将建立一条途经两省的高铁线路，这条新线路名为郑济高铁。随着郑济高铁的步步推进，河南诸多城市纷纷开始建设新的高铁站，以求能在新高铁处分一杯羹。在这如火如荼的高铁站建设热潮中，濮阳市也不甘示弱，十分积极地参与到其中。