2月14日，快准车服董事长蒋仁海先生在深圳法兰克福汽配展期间参加行业会议，发表了题为《2023，乘势而上》 的精彩演讲。
蒋仁海：2022年刚刚过去，相信大家感受到了，这一年整个行业没有往年那么多的创新动作，也没有前几年争论得那么激烈了。相反，各大企业都在扎扎实实地做经营发展，快准也不例外。我为快准的2022年回顾以及2023年发展总结了八个字：逆势增长，乘势而上！
首先是逆势增长。从数据层面看，在前置仓业务和修理厂的合作这一板块，快准2022年的交易额同比增长超20%。相比于整体下滑15-20%的行业大环境，快准的表现可圈可点。关于快准如何逆大环境萧条之势实现逆势增长，我也总结了以下几个原因。
第一，通过七年多的积累，快准前置仓的专业能力、资金实力以及和修理厂之间的信任能力已经建立起来。大家如果跑线下比较多，就会发现快准的加盟商在全国大量县城都已成为当地市场头部的存在，而且经济效益都挺不错。
第二，我们整个快准团队基于这种能力之下，主动选择了“要逆势增长”。在2022年这样的行业形势下，不光是汽后市场，各行各业的从业者都想把钱放在自己兜里，并选择保守策略度过眼前的难关。但我们选择了要逆势增长，做这样的决策，充分展现出快准团队的信心、决心和勇气，这也是我们能达成增长目标的重要原因。
逆势增长的除了营业额，还有快准的盈利状况。如今，我们的规模已经做到了40亿，我们的仓储物流业务量，不论哪个省单独拉出来，在当地的配件行业物流规模中都是最大的。换个角度说，作为快准日常经营成本大头之一的仓配，已具备相当的规模。
而我们整个供应链体系的效率，更是在以惊人的速度提升。据统计，往年汽配供应链行业的仓储加人工成本大约在10个点水平，而快准去年则做到了5个点，今年甚至还有望实现新低。仅凭这点，大多数配件商都已不是对手，再加上我们上能联通供应商的工厂，下能通过服务站触达修理厂的全链路通道，配合每年都在投入千万级资本实现优化的数字化系统，做到持续盈利自然是情理之中的事。
再来说说乘势而上。在制定2023年的战略方针时，快准高层分析，既然在2022年如此艰难的环境下，我们仍能实现增长，那么2023年势必就要乘势而上，扩大我们的战果。2023年，快准会朝着营业额增长“保30%，争50%”的目标发起挑战，再次强化规模加盈利双增长的优势。
首先，未来行业的整合会再加速，无论是工厂还是配件经销商，数量必然还会减少。以我个人经历为例，过去几年，浙江的蓄电池企业想要存活都还不成问题，但如今，规模低于5个亿的蓄电池企业活得都不好。蓄电池行业的整合一直都有，早年间，整合原因多为环保需要，现如今则是市场经济形势对它们提出了更高要求，加速了整合进程。我坚信其他行业也是如此，在这样的大趋势下，对于修理厂也好，配件行业也好，都会是创造业绩的好机会。劣势企业势必被淘汰，而像快准这样有优势的企业一定会更具优势。
其次，快准整个组织的战斗力早已今非昔比，如今的快准车服，在易损件前置仓业务领域中的王者气质显露无疑。这是一种由内而外的强大气场，是通过七年不断打拼磨砺出来的市场地位。回望创业历程，面对友商大规模的资本投入以及互联网平台加入赛道，快准也曾迷惘过。但如今，通过一场场酣畅淋漓的胜利，我们的实力涨起来了，自信打出来了，随之而来的是我们的服务站更加坚定贯彻总部的战略方针，合作的供应商更加信任快准的能力，从而助力快准成为当下易损件前置仓业务真正的老大。
第三，七年多的企业积累，让快准上游的采购优势越来越强。最重要的是，这并非通过“压榨”上游这种恶性手段来实现，而是通过快准自身规模的成长，优化合作模式实现降本增效，从而达到双赢目的。
举个真实案例：我们的滤清器合作伙伴，已然具备大量出货的能力，但没有“吃得下这么多货”的下家，对方怎敢让生产线开足马力全力生产？但快准规模的成长，让对方能够放心把货给到我们，他们的业绩得以实现稳步增长。这点对于合作双方，乃至整个行业都有着重要意义。也正是通过这一点，快准让很多自主品牌配件去到全国各地，让越来越多修理厂和车主对国产配件有了全新的认知。
第四，快准规模的成长，势必带来快准品牌效应的提升。这一点反馈到日常业务中最显着的表现，就是越来越多的修理厂习惯于用快准品牌做背书。“这个我们从快准拿货，很快的，要不了多少时间”，“放心，东西都是快准的，质量可以的，售后也有保障”。类似的对话在修理厂端越来越常见，服务站和修理厂出货的阻力也越来越小。
快准的成长，离不开广大车主、修理厂、服务站、供应商、行业媒体等各方面的支持，同时也是时代的需要、行业的需要，造就了今时今日的快准车服。当然，眼下的成绩并不足以让快准人停下战斗的脚步，立足国内汽后市场、放眼国外有潜力的汽后市场将会是快准车服未来的前进方向。2022年末，我们已经走出了“快准出海”的第一步，对东南亚市场进行了实地考察。未来的快准，将让全世界见证中国汽配的红色力量。