7月車市銷量：中國品牌降中有升新能源車初現頹(2)

　　在上榜的5家日系車企中，增速較為明顯是東風本田，同比增幅達到了53.3%。這當中，一方面是源於去年基數較低，另一方面，旗下思域、XR-V的優異表現以及CR-V的強勢回歸亦為其增色不少。

　　7月批發銷量中增幅最大的為韓系車企，當中北京現代和東風悅達起亞增幅分別達到60.8%和9.4%。不過，此次的反彈並不代表韓系車的回暖，這或跟國五清庫存國六車上量、終端優惠力度加大等有較大關系。不過為提升銷量，北京現代和東風悅達起亞在重塑品牌形象和提升產品力上不斷努力，據了解，北京現代下半年將推六款新車。

　　而跌落最慘的依然是法系，法系車企7月批發銷量為12713輛，同比下降19.1%，1-7月累計同比降幅為59.5%。當中法系中PSA因銷量下滑被爆將會裁員、關廠甚至出售，法系車曾經的輝煌亦難復返。

　　除了法系車外，美系車企亦呈跌落之勢，除了上汽通用外，上汽通用五菱、長安福特跌幅也是十分明顯，7月同比下滑分別達到25.4%和24.5%。不過相對於法系和美系車企，德系車企的表現亦還算穩健，伴隨豪華車市的向好，北京奔馳和華晨寶馬今年的成績依然不錯。

　　接下來讓我們來看看具體細分市場的走勢。乘聯會秘書長崔東樹分析認為，7月車系零售走勢分化，整體呈現為豪華品牌、日系品牌逐漸走強，中國品牌面臨較大壓力。特別是7月豪華品牌同比增速24%。

　　崔東樹表示：“豪華品牌表現已經不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

　　他認為，之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自中國品牌在短期內仍將存在較大壓力。數據顯示，今年7月份中國品牌份額僅為35%，處於年內最低點。其實自18年7月以來，中國品牌市場份額已經連續12個月出現同比大幅下降。

　　從新能源角度來看，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各個環節很難適應成本變化。所以7月新能源乘用車批發銷量6.88萬台，同比下降4.2%，環比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發64.5萬台，同比增速53.7%﹔新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。

　　受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

　　對此乘聯會方面指出，2019年是新能源車補貼政策线月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策做銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。