7月車市銷量：中國品牌降中有升新能源車初現頹

　　作為下半年的第一個月份，7月份十分特殊。在國六切換和新能源車補貼到期等因素的拉動下，6月份的車市出現了短暫的復蘇。然而隨著這些因素的淡去，7月車市又回到了下滑的趨勢中。但同時，7月份作為下半年的開端，對於廠家和經銷商來說十分重視。從整體數據看，7月份汽車銷量依然不容樂觀，但是一些中國品牌卻表現喜人。

　　根據乘聯會公布的數據顯示，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%﹔零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。

　　車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70余家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。不過，也有一些企業呈現逆勢上揚之態。

　　南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。

　　隨著車市進入存量時代，頭部車企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車企排名的不斷洗牌或更能印証這一點，7月吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位﹔而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

　　另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量佔據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，但是其中依然不乏亮點。不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車。相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

　　值得一提的是，長城汽車也是中國品牌當中，至今依然保持銷量增長的企業。今年1-7月，長城汽車累計銷量超55.39萬輛，同比增長5.33%。在整體汽車市場“遇冷”的情況下，長城汽車7月銷量同比增幅超過10%，實屬不易。

　　此外，中國品牌企業當中，一汽轎車、北汽新能源、東風啟辰、東風柳汽等均實現了不同幅度的增長。雖然單月或者短期銷量無法判斷企業的全部，但市場寒冬就像驗生石一樣能透視企業的生存現狀和應對風險能力。市場的優勝劣汰正在加劇，對於企業而言，不忘初心、堅守品質或才是可持續發展的根基所在。

　　在合資汽車企業當中，日系車在7月份迎來了較為明顯的反彈。搶佔了過去美系車、韓系車的不少市場份額。

　　隨著中國車市逐步進入存量時代，消費者購車也日趨理性，尤其在購買力有限的前提下，選購一款質量可靠的新車顯得更為重要，而日系車一直以來的質量口碑成為其在車市下行下銷量一直堅挺的關鍵所在。