10月份，老款Q5停产的第一个月，Q5L仅交出了单月6182台的成绩单，这似曾相识的一幕出现了，Q5L怎么了？
时间回到2016年9月，现款 B9 A4L刚刚上市的时候，其同样是因为不佳的销量表现而被看衰。
那时的A4L还是豪华中级车标杆般的存在，其早已靠着B8的成功在市场叱咤多年，而B9上市后的突遇“腰斩”的确与之前的风光形成了鲜明反差。
在2016年前8个月中，奥迪A4L共卖出7.59万辆，同期宝马三系累积销量6.45万辆，而奔驰C级则为7.18万辆。尽管B8一代的A4L已入暮年，但实力仍旧强悍。
风云突变，随着9月份全新奥迪A4L上市，在2016年最后的四个月中，奥迪A4L仅仅卖出2.15万辆。相反，奔驰C级和宝马三系依旧保持着火热状态，一个3.35万，一个3.28万，年终收官之战可谓打的漂亮，唯留A4L独自的黯然神伤。
瞬间，各种“全新奥迪A4L难堪大任”、“A4L凉了”的声音遍布了整个汽车圈。他们的看法很简单，外观设计太过保守是B9卖不动最大的症结所在。毕竟号称“小S”的新奔驰C级在当时惊艳了一众人，并彻底摆脱了老款廉价、老气的形象。因此在它的面前，B9不受待见也是情有可原。
当然，我们绝对不能忽略奥迪品牌的“线万辆的成绩创下了全年豪华中级车单月销量新高；而在今年，截止到10月，A4L依然稳稳占据总销量的头把交椅。
有人说A4L的回暖靠的是巨额的让利。我却更愿意相信这是奥迪品牌自身的魅力，价格只是一方面，价值才是主导销量的要因。换句话说，以价换量不稀奇，但最后获得成功的也仅有奥迪而已。
已有A4之鉴，应有Q5之明。Q5L正在将A4L的故事重演。老款停产，新款设计保守被人看衰，销量暴跌又逐渐步入正轨，一切都是那么的熟悉。虽说Q5L还没有重回万台俱乐部，但留给它的时间还有很多，我们没有必要这么急切的给它下“凉凉”的定论。
最后关于Quattro和8AT这两个围绕全新Q5L最大的争议点我想说的是，全新Q5L无论在行驶品质、燃油经济性、空间表现、安全以及操控这五大方面都较老款有了长足的进步。没有人会因为苹果内存太小而抱怨它运行不流畅，也没有人因为Q5L身上这两大变动而忽略了它近乎全方位的提升。真正买它的人不会在意这些，而真正在意的人或许此刻还在键盘前敲着喷我的话。