仅仅2秒钟时间他们错过了唯一安全跑出来的机会(2)

　　面对沿线群众殷切的期盼，面对肩上“群众利益无小事”的重大责任，在水害发生的关键时期，如何高效完成抢修任务，快速恢复通车，是成昆铁路人不得不攻克的难题。

　　作为一条典型的山区铁路，成昆铁路沿线山高坡陡、水深流急，地质构造极为复杂，是全国自然灾害最严重的山区铁路之一。

　　成昆铁路跨越大凉山区，蜿蜒出没于峡谷之间，横穿南北径向构造带和南北向地震带，断裂等各种灾害性地质问题极其发育，全线多公里。成昆铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线不良地质现象种类繁多，滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发，地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。

　　在“白云缠腰浪作伴，脚踏绝壁头顶天”的险恶条件下，唯有与天斗、与地斗、与山斗、与水斗。修建于1958年的成昆铁路，直到1970年7月才全线贯通，其修建难度之大、工程之艰巨、施工之复杂显而易见。

　　为了在“筑路禁区”修筑铁路，筑路大军以“让高山低头、叫河水让路”的英雄气概跨激流、战险山，不畏艰险，出生入死，创造出征服自然的伟大奇迹。

　　修建之艰，运营亦不易。风雨成昆路，近半个世纪的成昆铁路运营史是一部铁路人不畏艰险、迎难而上的奋斗史，铁路人战胜了一次又一次自然灾害，谱写着一曲又一曲雄壮的抢险之歌。

　　一代代战斗在成昆铁路上的铁路人不畏艰辛，默默无闻地坚守奉献，齐心协力守护着这条钢铁大动脉的安全。

　　千磨万击还坚劲，铁路人在守护成昆铁路的奋战中愈难愈上，愈上愈勇。每一年，成昆铁路都要面临自然灾害的严重威胁，在一次次与灾难的正面交锋中，铁路人迎难而上，让成昆铁路一次次化险为夷，成昆精神也在年复一年的考验中历久弥坚。

　　7月下旬以来，甘洛强降雨不断，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量就到达303毫米，而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。暴雨导致成昆铁路甘洛段发生多次发生泥石流、山体滑坡，导致中断行车。铁路人日夜奋战抢通线路，但一轮又一轮水害卷土重来，这样的挑战前所未有。

　　“从7月底成昆铁路第一次断道停运以来，我们接到过上万个咨询电话，其中接近一半是沿线群众打来询问铁路何时开通的。”铁路12306客服人员回忆，“尽管电话那头，彝族老百姓的汉语并不算流利，但却能真切感受到他们渴望早日恢复通车的急切心情。”