新编辑故事什么原因?

　　据环球时报报道，今天( 1月17日)，中国首架“国产大飞机”C919在武汉天河机场正式展开航线客机“百小时验证飞行”的重要部分，旨在模拟全套飞行程序，测试“实战环境”下与各配套设施的兼容性。 作为首批C919客机运营商，据东航方面透露，如果一切顺利，该机将于今年春天正式投入商业运营，武汉旅客将有幸成为“首批体验乘客”。

　　最新统计数据显示，目前，C919客机已成为国内航空市场最受欢迎的窄体客机，全球范围内已有23家航空公司订购了该客机，其中包括国航、海航及爱尔兰爱尔凯普、德国普仁航空和泰国城市航空公司尼日利亚航空也表示，将考虑购买C919作为未来的主力窄体客机。

　　而且，这架客机的总订单已经超过1200架，超过了竞争对手空客A320neo和波音737MAX客机去年在中国市场获得的订单总和。

　　C919是中国商飞专门为中国市场开发的窄体客机，最大5600公里的航程比波音和空客同级产品低，但凭借出色的油耗和低廉的售价，在中国市场受到热烈欢迎就不足为奇了。 因为——在城市密集、航程短的中国，不需要那么昂贵的“长航程客机”。

　　C919的受欢迎程度也引起了美方的不满。 为了抹黑攻击C919，美方将该机的开发诬蔑为“商业间谍行为”，指责中方“窃取了美国企业的工业数据”。 而且，美国媒体公开谴责C919的“前景黯淡”。 现在，C919以出色的市场表现，给了这些别有用心的美国人一记难听的耳光。

　　按照这一趋势，C919到2035年中国市场占有率达到三分之一，实现未来20年超过2000架飞机的目标，完全有可能提前实现。

　　作为后续机型的C929宽体双发客机的研究开发也在稳步推进。 据悉，该客机计划在俄方退出项目后，由中方独立开发，预计将大量使用新型复合材料和钛合金，加强客机油耗，降低客机综合运营成本。

　　目前，以C919为代表的国产客机前景非常光明。 记者从中国民航局获悉，随着疫情逐步放开，经济活力回升，今年民航业有望“复苏”，2023年中国民航运力有望恢复到新型冠状病毒大爆发爆发前的75%左右。 未来，中国希望取代美国成为世界第一大民航市场。

　　另外，东航和南航日前宣布退出美股，但两家航空公司都是C919的“大客户”。 也许是因为这两家公司美股交易量不大，在美国将中国视为“洪水猛兽”的当下，美国想借C919“做文章”两家公司的资产也不是没有可能的。 因此，两家公司可能为了规避风险而选择退出美股市场。

　　商飞不如波音、空客等航空工业巨头，产业链成熟度和冗余有待进一步发展。 目前，预计C919年产量不到100架。 商飞方面也表示，今后5年将把该机型的年产量增加到150架以上，以满足各大航空公司的交货需求——。 否则，按照现在的速度，现在的C919的这些订单在2030年之前不能交货。

　　另一方面，C919目前的市场仅限于中国国内，海外市场完全被波音和空中客车两大巨头所控制。 因此，C919想要走出国门获得欧美的适航许可，可以说是很困难的。 但是，中国人本来就不怕困难的——，总有一天，中国的国产客机也能和波音空客的客机一样，在纽约、巴黎、东京上空自由飞行。