K 值是高、中、低压转子第一个压力级与第一级静叶之间的轴向距离，由制造厂提供，是转 子安装的指导性数据。 所谓 K 值，就是制造厂给的一个汽缸内的动静之间的间隙值，就是转了与隔板之间的一个 值，高压缸，低压缸各一个，两转子间的距离就用调整垫片来连接。东方汽轮机的要求是 K 值在范围内的同时，高压转子上的推力盘必须紧贴死推力瓦的工作面。 先定 K 值 （厂家安装资料有） 确保各缸的轴向间隙在标准范围内， ， 再调整推力瓦的垫片 （不 同厂家推力瓦靠的面不同，应看厂家资料） ，确保推力间隙合格， （必要时可调联轴器的调整 垫片，如更换新的转子） K 值由制造厂提供，在机组安装时，不同的缸用各转子的 K 值定位，最终依靠各转子间的 调整垫来保证各 K 值。运行后机组检修时的 K 值就只能是参考了，最终的胀差只能是冷态 时推推力轴承靠死推力盘，此时转子为工作位置再定胀差零位，此时的 K 值与安装时的 K 值不一定一样的，要从中查原因。注：胀差与转子温度关连很大的，有些厂调胀差时是在油 循环后进行的，这时的低缸胀差与冷态时差别很大。 每个汽轮机高压转子、中压转子、低压转子都有一个固定的 K 值（制造厂提供） ，高压转子 K 值是指高压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离 （高中压合缸机组只有一个转 子， 即高中转子只有一个 K 值） ；低压转子 K 值是指低压转子第一个压力级和第一级静叶之 间的轴向距离。要说 K 值对新机组的运用，它是确定机组差胀零点的依据。机组安装和检 修过程中，先将高、中、低 3 缸的 K 值调好（高中压合缸的机组无中压转子 K 值） ，然后将 靠背轮之间的间隙测量，根据间隙测得的数据对靠背轮垫片进行加工、安装、连接靠背轮， 最后将转子轴向顶死，推力盘靠在工作面上，此时便是胀差的 0 点。 汽轮机 K 值有 2 个：高中压转子 K 值，即高压缸第一压力级叶片顶部与静叶的轴向间隙； 低压转子 K 值，即低压缸调阀端（对于低压缸为对分结构）第一级叶片顶部与静叶的轴向 间隙。 K 值是汽轮机厂给定的，新机组安装时各缸通流间隙的测定是在满足 K 值得基础之 上测得的。K 的数量与缸的数量相同，每个缸都有自己的 K 值。一般在安装时扣缸前将 K 值做一个外引点，引到缸外，这样可以据此不揭缸判定各缸转子的位置。K 值一般由汽轮机 停机冷却曲线试验求得，机组保温层质量的优劣，直接影响 K 值的大小。保温层质量优的， K 值较小，汽缸冷却到额定温度所需时间较长。