5大车企价格战更凶了“金九银十”罕见打骨折

　　车东西9月13日消息，据车东西多方了解，目前，多个城市加码旧车换新补贴政策，各大车企也纷纷加大补贴力度。

　　随着“金九银十”的传统销售旺季来临，各大车企又开始大打“价格战”抢客户，希望能在2024年末的这一场销量竞争中取得优势。

　　从全新帕萨特380TSI发布即打出15.99万元限时优惠，到极星汽车8.5万元补贴，上汽荣威飞凡拿出总额5.5亿元的补贴，方程豹最高优惠2.8万，雅阁部分车型综合优惠超8万……

　　此外，自2024年9月以来，北京、天津、上海、杭州、安徽等地纷纷加力旧车换新补贴政策，也为企业层面的价格战提供了助力。

　　在今年“金九银十”的传统销售旺季，相比于往年车企、4S店不愁订单的状态不同，今年的旺季像是各大车企再次拿出了“骨折”售价，大有再开“价格战”的架势。

　　其中，最有代表性的便是极星了。极星微博发布了一条购买极星Polestar4最高可补贴8.5万元的图片，其中品牌补贴6.5万元，还有1.5-2万元不等的地方置换补贴。

　　可以看到飞凡汽车是在国补或者地补的基础上，迭加车本身的优惠后，可以额外申领3000元购车消费券。

　　在车企的官方行为层面，除了极星、上汽荣威这样的官方补贴外，2025年上汽大众帕萨特的指导价相比于2024款也降低了1.7万元左右。

　　以2025款帕萨特为例，除了380TSI高功率2.0T的帕萨特有官降1万元的优惠外，若是选择低功率版本，已经有低于12.5万的经销商报价了。

　　同样作为以经销商4S店为主要卖车模式的本田雅阁为例，曾经售价要到20万元的车型，目前市场售价已降至不到12万元。

　　据了解，2023款雅阁智享版，作为热销的次低配车型，其指导价为196800元，通过迭加如国三老车置换补贴减免11000元、国三报废补贴减免15000元后，实际补贴价格已近接近3万元。

　　然而在此基础上，选择贷款购车可直接享受73000元的优惠，使得最终成交价降至约11.38万元。

　　不难看出，在当下的销售旺季，除了车企在努力外，在经销商一侧，想要在当下的旺季拿到“好业绩”，也需要下一番心思了。

　　2023年5月，全新第11代雅阁上市时，车辆配备了5颗毫米波雷达和6颗声纳传感器，支持包括拨杆变道在内的多项L2+级别自动驾驶功能。

　　然而，时至今日，当我们再次审视“直降8万”的2024款雅阁时，全系雅阁均已不支持L2+智驾了。

　　在旺季开启“车企抢客户”大战也并非空穴来风，这里边的共同点便是国家和地方层面补贴政策的促进作用。

　　自2024年9月以来，中国多地对汽车以旧换新补贴政策进行了调整和加力，以促进汽车消费和绿色发展。

　　通过这项全国性政策的支持，消费者在2024年4月24日至12月31日期间报废旧车会有额外的补贴。

　　文件指出，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，将分别获得1万元和7000元的补贴。

　　北京市同样也提高了补贴，报废旧车并购买新能源乘用车的补贴由1万元提高到2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴由7000元提高到1.5万元。

　　此外，天津、贵州、深圳、杭州、山西、江苏、安徽等地也在国家补贴基础上也实施了类似的补贴政策。

　　随着今年年中业内普遍开始“卷价值”代替“卷价格”的认知后，新车价格在一定程度上相比之前“价格战”时期稳定不少。

　　尽管不少车企已经“坐不住了”，但也有车企认为“卷价格”的实质还是低质量竞争，不具备长期意义。

　　魏建军用当下足球比赛中“踢假球”做比喻，称当下汽车产业的发展“确实有点乱”，不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情。

　　同时魏建军也指出，当前行业所面临的问题并非汽车产业或电动车本身的问题，而是由于行业内卷和恶意竞争所导致。

　　但从目前交易网站的晒单情况来看，全新魏牌蓝山智驾版在经销商侧也分别有3000-10000元左右的端侧优惠。

　　虽然说没有很多车企一降8万的程度，但不难看出经销商很可能也迫于销量压力给到了其自己能给到的优惠。

　　然而，在当下“价格战”再起的背景下，车企围观也只可能是一时的，在这近两周的周销数据公布后，可能会有更多车企、经销商加入。

　　如果价格战的实质不是为用户提供真正的优惠，而是通过减配和削减成本来降低价格，那么这样的竞争就失去了其应有的意义。

　　车东西9月13日消息，据车东西多方了解，目前，多个城市加码旧车换新补贴政策，各大车企也纷纷加大补贴力度。

　　随着“金九银十”的传统销售旺季来临，各大车企又开始大打“价格战”抢客户，希望能在2024年末的这一场销量竞争中取得优势。

　　从全新帕萨特380TSI发布即打出15.99万元限时优惠，到极星汽车8.5万元补贴，上汽荣威飞凡拿出总额5.5亿元的补贴，方程豹最高优惠2.8万，雅阁部分车型综合优惠超8万……

　　此外，自2024年9月以来，北京、天津、上海、杭州、安徽等地纷纷加力旧车换新补贴政策，也为企业层面的价格战提供了助力。

　　在今年“金九银十”的传统销售旺季，相比于往年车企、4S店不愁订单的状态不同，今年的旺季像是各大车企再次拿出了“骨折”售价，大有再开“价格战”的架势。

　　其中，最有代表性的便是极星了。极星微博发布了一条购买极星Polestar4最高可补贴8.5万元的图片，其中品牌补贴6.5万元，还有1.5-2万元不等的地方置换补贴。

　　可以看到飞凡汽车是在国补或者地补的基础上，迭加车本身的优惠后，可以额外申领3000元购车消费券。

　　在车企的官方行为层面，除了极星、上汽荣威这样的官方补贴外，2025年上汽大众帕萨特的指导价相比于2024款也降低了1.7万元左右。

　　以2025款帕萨特为例，除了380TSI高功率2.0T的帕萨特有官降1万元的优惠外，若是选择低功率版本，已经有低于12.5万的经销商报价了。

　　同样作为以经销商4S店为主要卖车模式的本田雅阁为例，曾经售价要到20万元的车型，目前市场售价已降至不到12万元。

　　据了解，2023款雅阁智享版，作为热销的次低配车型，其指导价为196800元，通过迭加如国三老车置换补贴减免11000元、国三报废补贴减免15000元后，实际补贴价格已近接近3万元。

　　然而在此基础上，选择贷款购车可直接享受73000元的优惠，使得最终成交价降至约11.38万元。

　　不难看出，在当下的销售旺季，除了车企在努力外，在经销商一侧，想要在当下的旺季拿到“好业绩”，也需要下一番心思了。

　　2023年5月，全新第11代雅阁上市时，车辆配备了5颗毫米波雷达和6颗声纳传感器，支持包括拨杆变道在内的多项L2+级别自动驾驶功能。

　　然而，时至今日，当我们再次审视“直降8万”的2024款雅阁时，全系雅阁均已不支持L2+智驾了。

　　在旺季开启“车企抢客户”大战也并非空穴来风，这里边的共同点便是国家和地方层面补贴政策的促进作用。

　　自2024年9月以来，中国多地对汽车以旧换新补贴政策进行了调整和加力，以促进汽车消费和绿色发展。

　　通过这项全国性政策的支持，消费者在2024年4月24日至12月31日期间报废旧车会有额外的补贴。

　　文件指出，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，将分别获得1万元和7000元的补贴。

　　北京市同样也提高了补贴，报废旧车并购买新能源乘用车的补贴由1万元提高到2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴由7000元提高到1.5万元。

　　此外，天津、贵州、深圳、杭州、山西、江苏、安徽等地也在国家补贴基础上也实施了类似的补贴政策。

　　随着今年年中业内普遍开始“卷价值”代替“卷价格”的认知后，新车价格在一定程度上相比之前“价格战”时期稳定不少。

　　尽管不少车企已经“坐不住了”，但也有车企认为“卷价格”的实质还是低质量竞争，不具备长期意义。

　　魏建军用当下足球比赛中“踢假球”做比喻，称当下汽车产业的发展“确实有点乱”，不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情。

　　同时魏建军也指出，当前行业所面临的问题并非汽车产业或电动车本身的问题，而是由于行业内卷和恶意竞争所导致。

　　但从目前交易网站的晒单情况来看，全新魏牌蓝山智驾版在经销商侧也分别有3000-10000元左右的端侧优惠。

　　虽然说没有很多车企一降8万的程度，但不难看出经销商很可能也迫于销量压力给到了其自己能给到的优惠。

　　然而，在当下“价格战”再起的背景下，车企围观也只可能是一时的，在这近两周的周销数据公布后，可能会有更多车企、经销商加入。

　　如果价格战的实质不是为用户提供真正的优惠，而是通过减配和削减成本来降低价格，那么这样的竞争就失去了其应有的意义。